Carchi se apaga por la tasa de seguridad y miles de hogares padecen




Transportistas, estibadores, bodegas y pequeños negocios sienten el frenazo del comercio en la frontera norte.
La guerra arancelaria entre Ecuador y Colombia está golpeando fuerte a las familias de Carchi que vivían del comercio fronterizo. Desde el 1 de febrero de 2026 entró en vigencia la tasa de seguridad aplicada por el Gobierno ecuatoriano a las importaciones colombianas. Esa medida empezó con un recargo del 30 %. Después subió al 50 %. Según lo anunciado por el presidente Daniel Noboa, llegará al 100 % desde el 1 de mayo. En Carchi, el frenazo del intercambio comercial dejó a transportistas, bodegas, depósitos y estibadores con menos trabajo. Pablo Cerón, transportista de la provincia, contó que con el arancel del 30 % las operaciones ya bajaron un 60 %. Luego, con el aumento al 50 %, la caída llegó al 95 % en el comercio exterior de la frontera. En Tulcán, muchos choferes que antes trabajaban todos los días ahora están casi sin ocupación. Las empresas de transporte empezaron a despedir personal y otras redujeron su operación por falta de carga. Los depósitos y las bodegas también quedaron afectados porque dependen del flujo diario de mercadería. Cerón explicó que un estibador podía ganar entre USD 25 y USD 30 al día, pero ese ingreso prácticamente desapareció. Ante la falta de trabajo, varios transportistas migraron temporalmente a Quito, Santo Domingo, Guayaquil y a la frontera con Perú. Ese cambio los obliga a pasar semanas o meses lejos de sus hogares. La crisis también se agrava por la inseguridad en las rutas internas del país. Según Cerón, el miedo a los robos redujo cerca del 30 % de las actividades normales del transporte nacional. Del lado colombiano, René Verdugo dijo que en Ipiales más de 2 800 familias dependen directamente de esta actividad. Verdugo señaló que el comercio en la frontera se redujo entre un 75 % y un 90 %. Tanto en Tulcán como en Ipiales, el golpe ya se siente en los hogares, los pequeños negocios y el turismo de frontera. Para quienes viven de ese movimiento diario, esta crisis no se queda en cifras, porque cada camión detenido representa menos ingresos, más deudas y más incertidumbre para sus familias.
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